作为悬架弹性元件的一种扭杆弹簧的两端分别与车架(车身)和导向臂连接。工作时扭杆弹簧受扭转力矩作用。扭杆弹簧在汽车上可以纵置、横置或介于上述两者之间。

因扭杆弹簧单位质量储能量比钢板弹簧大许多，所以扭杆弹簧悬架质量小(簧下质量得以减少)，目前在轻型客车、货车上得到比较广泛的应用。除此之外，扭杆弹簧还有工作可靠、保养维修容易等优点。

悬架扭杆的两种试验要求

1.疲劳试验

将扭杆一端固定在试验台上，另一端加载；测定范围：34°±15°，试验频率2Hz。以34°±15°的试验角度工作50万次不断，试验变形≤1°。

2.扭转刚度试验

在初始载荷为“0”的状态下，以每5°为一个间隔逐步加载，分别记录下各自扭转角度下的扭矩，并分别计算出此角度下的刚度，直至加载到45°，然后再取刚度的平均值。

扭杆弹簧可以按照断面形状或弹性元件数量的不同来分类。按照断面形状不同，扭杆弹簧分为圆形、管形、片形等儿种。按照弹性元件数量不同，扭杆可分为单杆式或组合式两种。组合式扭杆又有并联和串联两种。

端部做成花键的圆形断面扭杆,因工艺性良好和装配容易而得到广泛应用，与管形扭杆比较材料利用不够合理是它的缺点。

管形断面扭杆有制造工艺比较复杂的缺点，但它也有材料利用合理和能够用来制作组合式扭杆的优点。片形断面扭杆在一片断了以后仍能工作，所以工作可靠性好，除此之外还有工艺性良好、弹性好、扭角大等优点。

片形断面扭杆的材料利用不够合理。组合式扭杆能缩短弹性元件的长度，有利于在汽车上布置。采用圆断面组合式扭杆时，可以用2、4或6根组合形成的组合式扭杆。